SUS431 nerđajući čelik

SUS431 je martenzitni nerđajući čelik sa 15-17% Cr i 1,25-2,5% Ni, balansirajući visoku čvrstoću, otpornost na koroziju i žilavost. Dodatak nikla poboljšava duktilnost i performanse korozije u odnosu na martenzitne klase bez nikla-, čineći ga pogodnim za aplikacije sa visokim naprezanjem i umjerenom korozijom kao što su automobilske i zrakoplovne komponente.

Hemijski sastav (tež.%): C Manje ili jednako 0,20, Si Manje ili jednako 1,00, Mn Manje ili jednako 1,00, P Manje ili jednako 0,040, S Manje ili jednako 0,030, Cr=15.00-17.00, Ni=1.25-2.50, Fe=Bilans

Mehanička svojstva (kaljeno i kaljeno): Vlačna čvrstoća veća ili jednaka 1080MPa, čvrstoća tečenja veća ili jednaka 860MPa, izduženje veće ili jednako 10%, tvrdoća manja ili jednaka 302HB

Prednosti performansi: Visoka vlačna čvrstoća; nikl-povećana otpornost na koroziju; dobra žilavost i otpornost na zamor; termički-obradivo za prilagođena svojstva.

Ekvivalentne ocjene: ASTM A240 431, EN 1.4542, UNS S43100

Prijave: dijelovi ovjesa automobila, pričvršćivači za vazduhoplovstvo, lopatice turbine, vretena ventila, fitinzi visokog{0}}pritiska, brodski hardver.

FAQ

1. P: Kako nikl poboljšava performanse SUS431? O: Nikl (1,25-2,50%) igra dvije ključne uloge. Prvo, stabilizuje austenitnu fazu tokom termičke obrade, omogućavajući potpuniju transformaciju martenzita i povećanje čvrstoće (zatezna snaga veća od ili jednaka 1080MPa) u odnosu na 420 bez nikla-. Drugo, povećava otpornost na koroziju rafiniranjem oksidnog sloja, čineći ga gušćim i prianjajućim. Ovo omogućava SUS431 otpornost na blagu slanu vodu i industrijske hemikalije bolje od 420. Nikl također poboljšava duktilnost, smanjujući lomljivost nakon termičke obrade-koja je kritična za dijelove pod visokim naprezanjem kao što su komponente ovjesa koje trebaju apsorbirati udarce bez lomljenja.

2. P: Koja je toplinska obrada najbolja za SUS431? O: Za maksimalnu čvrstoću koristite kaljenje i kaljenje. Austenitizirati na 950-1050 stepeni (održavati 1-2 sata) da se formira austenit, a zatim galiti u ulju (sporije od vode, smanjujući izobličenje) kako bi se formirao martenzit. Kaljenje na 200-300 stepeni za visoku čvrstoću (zadržavanje 1000+MPa vlačne) ili 500-600 stepeni za bolju žilavost (manja čvrstoća, ali veća duktilnost). Za aplikacije kojima je potrebna otpornost na koroziju, izbjegavajte kaljenje iznad 400 stupnjeva, jer to može smanjiti stabilnost oksidnog sloja. Žarenje (650-750 stepeni) omekšava ga za mašinsku obradu, ali je konačna termička obrada potrebna za servisna svojstva.

3. P: Zašto se SUS431 koristi u dijelovima ovjesa automobila? O: Njegova visoka čvrstoća i otpornost na zamor čine ga idealnim za komponente ovjesa kao što su kontrolne ruke. Vlačna čvrstoća preko 1080MPa podnosi konstantna naprezanja i opterećenje od udara s ceste. Nikla-povećana žilavost sprečava krhko lomljenje, čak i po hladnom vremenu. Otporan je na koroziju od soli na putu i kiše, izbjegavajući slabljenje-kod rđe. Za razliku od karbonskog čelika, ne zahtijeva često farbanje radi zaštite. Njegova toplinska{10}}obrada omogućava proizvođačima da kroje tvrdoću za različite dijelove ovjesa-tvrđe za{12}}područja nosivosti, duktilnije za fleksibilne spojeve.

4. P: Kako se SUS431 poredi sa SUS304? O: Oni služe različitim svrhama. SUS431 je martenzitan, nudi daleko veću čvrstoću (1080MPa naspram 515MPa), ali nižu duktilnost. SUS304 je austenit, sa superiornom otpornošću na koroziju (posebno u hloridima) i duktilnošću. SUS431 je magnet, SUS304 nije. Za dijelove sa visokim{13}}naporima (pričvršćivači, ovjes) je bolji SUS431. Za hranu/hemijsku opremu kojoj je potrebna otpornost na koroziju i mogućnost oblikovanja, poželjniji je SUS304. SUS431 je skuplji od 420, ali jeftiniji od austenitnih razreda visoke{20}}vrste, balansirajući performanse i cijenu za inženjerske aplikacije.

5. P: Da li se SUS431 može zavariti i za koje aplikacije? O: Da, može se zavariti, ali zahtijeva toplinsku obradu prije/poslije{2}}. Zagrijte na 150-200 stepeni da spriječite hladno pucanje, koristite TIG/MIG sa 431 ili 309 dodatnim metalom (309 za bolju duktilnost). Nakon-zavarivanja, temperiranje na 200-300 stepeni za smanjenje zaostalog naprezanja i vraćanje otpornosti na koroziju. Zavarivanje je uobičajeno za automobilske ili zrakoplovne komponente kao što su prilagođeni nosači ovjesa ili sklopovi zatvarača. Izbjegavajte zavarivanje nakon završne termičke obrade, jer omekšava zonu zahvaćenu toplinom. Za kritične zavarene dijelove (npr. pričvršćivači za vazduhoplovstvo), preporučuje se ispitivanje bez razaranja (NDT) za otkrivanje pukotina.